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徑向自加壓磁流變液離合器設計【帶PROE三維】【10張CAD圖紙+畢業論文】徑向自加壓磁流變液離合器設計【帶PROE三維】【10張CAD圖紙+畢業論文】

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1 徑向自加壓磁流變液離合器設計 目 錄 第 1章 緒 論 ........................................................... 2 ............................................................. 2 ..................................................... 3 ............................................. 5 ........................................ 5 .................................... 6 ........................................ 7 案選擇 ......................................................... 8 流變液的磁疇理論 ......................................... 8 .......................................... 9 第 2章 基本尺寸參數選擇 ................................................ 10 ............................................ 10 .................................................. 10 ................................................ 11 第 3章 主動部分設計 .................................................... 13 ............................................................ 13 .................................................... 16 ...................................................... 16 ........................................................ 16 第 4章 從動盤總成設計 .................................................. 17 ...................................................... 17 .................................................... 18 ...................................................... 19 .................................................. 19 ........................................... 19 轉減振器的結構類型的選擇 ................................ 20 ....................................... 20 6、扭轉減振器減振彈簧的總壓力 ................................... 22 7、從動片相對從動盤轂的最大轉角 ................................. 22 8、限位銷與從動盤缺口側邊的間隙 ................................. 22 9、限位銷直徑 ................................................... 22 10、從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 .............................. 22 ......................................... 23 ........................................................ 24 第 5章 磁流變液離合器設計 .............................................. 25 .................................................. 25 .............................................. 25 .............................................. 27 .......................................... 28 1、磁流變液原始內截錐高與彈簧片厚度比的選擇 ..................... 28 2 2、磁流變液工作點位置的選擇 ..................................... 28 3、磁流變液大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇 ............... 29 4、磁流變液在自由狀態下的圓錐底角 ............................... 29 6、分離指的數目和切槽寬及半徑 ................................... 30 7、支承圈平均半徑和磁流變液與壓盤的接觸半徑 ..................... 30 .............................................. 30 ........................................................ 31 結 論 ................................................................. 32 參考文獻 ............................................................... 33 第 1 章 緒 論 言 磁流變液是 1種極具發展前途和工程應用價值的智能材料。性能良好的磁流變液在磁場的作用下能產生明顯的磁流變效應,即在液態和固態之間進行快速可逆的轉化,這種轉化是在毫秒級的時間內完成的。 在該過程中,磁流變液的粘度保持連續、無級的變化,整個轉化過程極快且可控,能耗極小,可實現實時主動控制。磁流變液在未來工業中有著廣泛的應用前景。可以看出它的最大特點就是可控制性,隨著外加磁場的變化而發生流體流變性能的變化,人們也因此稱之為“智能流體”。這種新型介質材料具有極高的應用價值。作為磁流變科學的核心技術,磁流變液的性能對磁流變技術應用起著至關重要的作用,它直接決定了磁流變器件的體積、重量、效率和機械性能。因而良好的磁流變液必須具備下列性能 ①磁流變液所具有的磁流變液應是一種可逆變化,它必須具 有磁化和退磁兩種過程。這種流體的磁滯回線必須狹窄。而磁導率很大,尤其是磁導率的初始值和極大值必須很大; ②這種懸浮液應具有較大的磁飽和,以便使得盡可能大的“磁流”通過懸浮體的橫截面,從而給顆粒相互間提供盡可能大的能量; ③這種液體在接上交流電的工作期間內,全部損耗(磁滯現象、渦流等)都應是很小的一個量; ④這種液體中的強磁性粒子的分布必須均勻,而且分布率保持不變,這樣才能保 3 證其具有高度的磁穩定性能; ⑤為了防止磁流變液被磨損并改變性能,這種液體必須具有極高的“擊穿磁場”; ⑥一般說來,這種液體的穩定性應不隨溫度的變化而改變,即在相當大的溫度范圍內應具有較高的穩定性; ⑦構成磁流變液的原材料應廉價而不是稀少的。 合器的發展 在早期研發的離合器結構中,錐形離合器最為成功。它的原型設計曾裝在 1889年德國戴姆勒公司生產的鋼制車輪的小汽車上。它是將發動機飛輪的內孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續到 20 世紀 20 年代中葉,對當時來說,錐形離合器的制造比較簡單,摩擦面容易修復。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。那時曾出現過蹄 結構有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄 革帶等,蹄 論錐形離合器或蹄 容易造成分離不徹底甚至出現主、從動件根本無法分離的自鎖現象。 現今所用的盤式離合器的先驅是多片盤式離合器,它是直到 1925 年以后才出現的。多片離合器最主要的優點是,汽車起步時離合器的接合比較平順,無沖擊。早期的設計中,多片按成對布置設計,一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副,把它們浸在油中工作,能達到更為滿意的性能。 浸在油中的盤片式離合器,盤子 直徑不能太大,以避免在高速時把油甩掉。此外,油也容易把金屬盤片粘住,不易分離。但畢竟還是優點大于缺點。因為在當時,許多其他離合器還在原創階段,性能很不穩定。 石棉基摩擦材料的引入和改進,使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉矩,能耐受更高的溫度。此外,由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積,因而可以減少摩擦片數,這是由多片離合器向單片離合器轉變的關鍵。 20 世紀 20 年代末,直到進入 30年代時,只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。 早期的單片干式離合器由與錐形離合器相似的問題,即離合器接合時不夠平 順。但是,由于單片干式離合器結構緊湊,散熱良好,轉動慣量小,所以以內燃機為動力的汽車經常采用它,尤其是成功地開發了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。 實際上早在 1920 年就出現了單片干式離合器,這和前面提到的發明了石棉基的摩 4 擦面片有關。但在那時相當一段時間內,由于技術設計上的缺陷,造成了單片離合器在接合時不夠平順的問題。第一次世界大戰后初期,單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的,摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上的,彈簧布置在中央,通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧,沿著圓周布 置直接壓在壓盤上,成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上帶來了實實在在的好處,使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻,并減小了軸向尺寸。 多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器,因為它具有從動部分轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點,而且由于在結構上采取一定措施,已能做到接合盤式平順,因此現在廣泛采用于大、中、小各類車型中。 如今單片干式離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的接合平順性。離合器從動盤總成中裝有 扭轉減振器,防止了傳動系統的扭轉共振,減小了傳動系統噪聲和載荷。 隨著人們對汽車舒適性要求的提高,離合器已在原有基礎上得到不斷改進,乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器,能更好地降低傳動系的噪聲。 對于重型離合器,由于商用車趨于大型化,發動機功率不斷加大,但離合器允許加大尺寸的空間有限,離合器的使用條件日酷一日,增加離合器傳扭能力,提高使用壽命,簡化操作,已成為重型離合器當前的發展趨勢。為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講,在相同的徑向尺寸下,雙片離合器的傳扭能 力和使用壽命是單片的 2 倍。但受到其他客觀因素的影響,實際的效果要比理論值低一些。 近年來濕式離合器在技術上不斷改進,在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比,由于用油泵進行強制冷卻的結果,摩擦表面溫度較低 不超過 93℃ ,因此,起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內外資料獲知,這種離合器的使用壽命可達干式離合器的 5,但濕式離合器優點的發揮是一定要在某溫度范圍內才能實現的,超過這一溫度范圍將起負面效應。目前此技術尚不夠完善。 近年來,隨著計算機直接控制技術在智能減振、傳動及智能結 構等領域的應用,人們對磁流變液及其在振動中的應用進行了大量的研究工作,一些與材料和裝置有關的專利和文獻引起了不少學者和工程技術人員的關注。美國Lord公司的研究者利用鐵鈷合金和鐵鎳合金微粒做了實驗研究,實驗表明用合金微粒制備的磁流變液比傳統的磁流變液有更高的屈服應力;關于磁飽和對磁流變的影響, 美國Ford汽車公司的Ginder J.M.等進行了大量的研究工作,他們 5 利用有限元分析得出結論磁流變液的最大剪應力與微粒磁飽和時磁場強度的平方成正比;為了提高磁流變液的屈服應力Ford公司的研究人員利用磁性液體作為 載體液,產生了共同的磁化效果,增大了粒子之間的作用力,從而使磁流變液的屈服應力大為提高;據有關資料報告目前磁流變液最大的屈服應力為250 kPa,而傳統的磁流變液的屈服應力為80 kPa. 合器的結構及其優點 流變液 離合器的結構 磁流變液 離合總成由 磁流變液 、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。 1、離合器蓋 離合器蓋一般為 120°或 90°旋轉對稱的板殼沖壓結構,通過螺栓與飛輪聯結在一起。離合器蓋是離合器中結構形狀比較復雜的承載構件,壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。 2、 磁 流變液 磁流變液 是離合器中重要的壓緊元件,在其內孔圓周表面上開有許多均布的長徑向槽,在槽的根部制成較大的長圓形或矩形窗孔,可以穿過支承鉚釘,這部分稱之為分離指;從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個無底寬邊碟子,其截面為截圓錐形,稱之為碟簧部分。 3、壓盤 壓盤的結構一般是環形盤狀鑄件,離合器通過壓盤與發動機緊密相連。壓盤靠近外圓周處有斷續的環狀支承凸臺,最外緣均布有三個或四個傳力凸耳。 4、傳動片 離合器接合時,飛輪驅動離合器蓋帶動壓盤一起轉動,并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉動;在離合器分 離時,壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動,使從動盤松開。這些動作均由傳動片完成。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯接,一般采用周向布置。在離合器接合時,離合器蓋通過它來驅動壓盤共同旋轉;在離合器分離時,可利用它的彈性恢復力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。 5、分離軸承總成 6 分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作時主要承受軸向分離力,同時還承受在高速旋轉時離心力作用下的徑向力。目前國產的汽車中多使用角接觸推力球軸承,采用全密封結構和高溫鏗基潤滑脂,其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合 ,舌尖部為平面時采用球形端面,舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。 流變液 離合器的工作原理 磁流變液變速傳動主要是依靠磁流變液作為傳動介質的傳動原理,通過改變外加磁場強度,以使磁流變液的粘度和屈服應力發生變化,從而實現轉矩或轉速的無級變化,它是磁流變效應成功地應用于傳動的新一項技術。磁流變液可以做成優良的敏捷控制元件,應用于汽車、航空航天、機械制造、礦山等工業中,在可控機械部件間傳遞力或力矩。在這類的磁流變液元件中,離合器、制動器都是典型的例子。基于磁流變液的制動器和離合器通常工作在剪切模式 ,也可工作于流動模式。 7 殼體與主動軸連接,而將轉盤與從動軸連接)。即可制成磁流變液盤式離合器。盤式離合器在轉速較高時磁流變液的顆粒會因離心力而甩向盤的邊緣。為解決此問題,可采用圓柱式離合器。近年來出現的離合器專利設備一般采用電磁鐵控制,也可用永磁鐵控制。磁流變液離合器的工作轉矩相對較低,主要用于輔助動力的可控傳遞,如汽車發動機與輔助裝置(如發動機,風扇)間可控的動力傳遞。Lee對離合器的結構,磁場及磁流變液的粘度加以綜合考慮,從理論上分析了磁流變液離合器的扭矩傳遞特性,其分析結果與實驗 結果極為吻合,因而其分析方法可用于磁流變液離合器的精確設計。 流變液 離合器的優點 磁流變液在磁流變液傳動中的作用主要是傳遞動力,另外也起冷卻散熱和潤 滑作用,所以磁流變液必須具備如下性能 1.滿足傳動要求的力學性能(流變學性能)當溫度凡磁流變液中顆粒的濃 度V以及剪應變率,為常數時,磁流變液的動態屈服應力b隨磁感應強度口的 增加而增加。 2.良好和穩定的物理性能在重力場和離心場作用下,磁流變液中的磁性微 粒不產生明顯的相分離現象;在高溫下以及長期工作中,磁流變液不產生變稀現 象,具有穩定的 性能。 3.良好的化學穩定性磁流變液在各種外界條件下,如溫度、濕度、長期貯 存等不應敏感,使它在長期使用和貯存過程中性能保持穩定,不發生退化、變質。 8 4.良好的磁學性能磁流變液具有磁化和退磁效應,具有較大的磁飽和強度。 5.工作溫度范圍在50℃至-150。C溫度范圍,磁流變液應保持性能穩定性。 6.無毒、無腐蝕,對環境不能造成污染。 案選擇 磁流變效應是指磁流變液在J'bDi]磁場作用下,其流動狀態(一般是指表示其流動阻力的表觀粘度)和流體的屈服強度發生了強烈變化的現象。磁流變效應 作 為一種特殊的物理現象,一般具有以下特征 ①在外加磁場的作用下,磁流變液的表觀粘度可隨磁場強度的增大而增大,甚至在某一種磁場強度下,達到停止流動或固化,但當磁場撤除后,磁流變液又恢復到原始的粘度,即在外加磁場作用下,磁流變液可在液態和固態之間轉換。 ②在夕b,DH磁場的作用下,磁流變液由液態至固態之間轉換是可逆的。 ③在外加磁場作用下,磁流變液的屈服強度隨磁場強度的增大而增大。 ④在J'bDil磁場作用下,磁流變液的表觀粘度和屈服強度隨磁場強度的變化是 連續的和無級的。 ⑤在外加磁場作用下,磁流變液的表 觀粘度和屈服強度隨磁場強度的變化是 可控的,這種控制可以是人控的或自動的。 ⑥磁流變效應的控制較簡單,它只應用一個極易獲得的磁場強度信號即可。 ⑦磁流變效應對磁場作用的響應十分靈敏,一般其響應時間為毫秒級。 ⑧控制磁流變效應的能量低,即由液態向固態的轉換,不像物理現象中的相 變要吸收或放出大量的能量。磁流變效應的上述特征是發展磁流變液在工程技術領域中應用的科學依據,在充分利用這些特征的基礎上,就能夠開發一系列性能優良、價格低廉、有市場競爭能力的新產品。 流變液的磁疇理論 根據磁疇理論 可以解釋磁流變效應。在磁流變液中,每一個小顆粒都可以當 作一個小的磁體。在這種磁體中,相鄰原子間存在著強交換耦合作用。它促使相 鄰原子的磁矩平行排列,形成自發磁化飽和區域,即磁疇。沒有夕bDrl磁場作用時,每個磁疇中各個原子的磁矩排列取向一致,而不同磁疇磁矩的取向不同。磁疇的 這種排列方式使每一顆粒處于能量最小的穩定狀態。因此,所有顆粒平均磁矩為 零,顆粒不顯磁性。在J'bDli磁場作用下,磁矩與外磁場同方向排列時的磁 9 能低于磁矩與外磁場反方向排列時的磁能,結果是自發磁化磁矩成較大角度的磁疇體積逐漸縮小。這 時顆粒的平均磁矩不等于零,顆粒對外顯示磁性,按序排列相接成 鏈。當外加磁場強度較弱時,鏈數量少、長度短、直徑也較細,剪斷它們所需外力也較小。隨著外加磁場強度的不斷增大,取向與J,bDn磁場成較大角度的磁疇全 部消失,留存的磁疇開始向外磁場方rU]旋轉,磁流變液中鏈的數量增加,長度加長,直徑變粗,磁流變液對外所表現的剪切應力增強;再繼續增加磁場,所有磁疇沿外加磁場方向整齊排列,磁化達到飽和,磁流變液的剪切應力也達到飽和。 流變液的鏈化模型 磁流變液中的顆粒磁極化后的鏈化過程主要與外加磁場強 度有關系。在外加 磁場作用下,磁流變液中的相鄰顆粒間存在著強交換耦合作用,以促使相鄰的原 子的磁矩平行排列,形成磁疇。當磁矩與外加磁場同方向排列時的磁能低于磁矩 與外加磁場反方向排列時的磁能時,磁流變液中的顆粒平均磁矩不等于零,顆粒 對外顯示磁性,按序排列相接成鏈。 10 第 2 章 基本尺寸參數選擇 合器基本性能關系式 摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數,它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響,并根據離合器能全部傳遞發動機的最大轉矩來選擇。為了能可靠地傳 遞發動機最大轉矩離合器的靜摩擦力矩c?應大于發動機最大轉矩而離合器傳遞的摩擦力矩c?又決定于其摩擦面數 Z、摩擦系數 f、作用在摩擦面上的總壓緊力 摩擦片平均摩擦半徑 ???? m a x?( 式中 ? 離合器的后備系數,見下表。 f 摩擦系數,計算時一般取 該車型發動機最大轉矩 190N· m,取摩擦系數 f 為 得離合器的靜摩擦力矩c? 為 ?N· m[1]。 備系數的選擇 離合器的后備系數,選擇時應考慮摩擦片磨損后仍能傳遞避免起步時滑磨時間過長;同時應考慮防止傳動系過載及操縱輕便等。 表 備系數表 車 型 轎車 輕型貨車 中、 重型貨車 越野車 牽引車 后 備 系 數 設計是基于長城賽弗 車型屬于越野車類型,故選擇本次設計的后背系數 β 在 間選擇。因為該車型 為城市越野車,不需要太大的 11 后備系數,取 ? 擦片外徑的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸,它關系到離合器的結構重量和使用壽命,它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定關系。顯然,傳遞大的轉矩,就需要大的尺寸。發動機轉矩是重要的參數,當按發動機最大轉矩來確定 D 時,可以查表 的尺。 表 合器尺寸選擇參數表 摩擦片外徑 D/動機最大轉矩 Te · m 單片離合器 雙片離合器 重負荷 中等負荷 極限值 225 130 150 170 250 170 200 230 280 240 280 320 300 260 310 360 325 320 380 450 350 410 480 550 380 510 600 700 410 620 720 830 430 350 680 800 930 450 380 820 950 1100 所選的尺寸 D 應符合有關標準 規定。表 外,所選的 D 應符合其最大圓周速度不超 過 65~ 70m/s 的要求,且重型汽車不應超過 50m/s。 表 合器摩擦片尺寸系列和參數 外徑 /D 內徑 /d 厚度 /h 內外徑之比/位面積2/F 160 110 0600 180 125 3200 12 200 140 6000 225 150 2100 250 155 0200 280 165 0200 300 175 6600 325 190 4600 350 195 4 7800 380 205 4 2900 13 第 3 章 主動部分設計 盤設計 盤參數的選擇和校核 壓盤形狀較復雜,要求傳熱性好、具有較高的摩擦系 數及耐磨。故通常由灰鑄鐵成,金相組織呈珠光體結構,硬度 227。另外可添加少量金屬元素 如鎳、鐵、錳合金等 以增強其機械強度。壓盤的外徑可根據摩擦片的外徑由結構確定。為了使每次接合的溫升不致過高,壓盤應具有足夠大的質量以吸收熱量;為了保證在受熱情況下不致翹曲變形,壓盤應具有足夠大的剛度且一般都較厚 載貨汽車的離合器壓盤,其厚度一般不小于 15此外,壓盤的結構設計還應注意其通風冷卻要好,例如在壓盤體內鑄出導風槽。壓盤的厚度初步確定后,應校核離合器一次接合的溫升不應超過 8℃ ~ 10℃ 溫 升 τ 的校核按式為 τγL/ ( 式中 γ 傳到壓盤的熱量所占的比率。對單片離合器, γ m 壓盤的質量, c 壓盤的比熱容,鑄鐵的比熱容為 ; L 滑磨功, J。 若溫升過高,可適當增加壓盤的厚度。壓盤單件的平衡精度應不低于 15~20g· 選擇壓盤厚度為 20徑 255徑 150 代入公式( 行校核計算, τ符合標準 [2, 3]。 14 盤的 繪圖過程 首先畫出壓盤的盤體部分如圖 示再在盤體上畫出突起并進行陣列如圖 后畫出凸耳如圖 圖 建立過程 1 15 圖 建立過程 2 圖 建立過程 3 16 合器蓋設計 一般采用厚 2. 5~ 5低碳鋼鋼板沖壓制造。離合器蓋的形狀和尺寸由離合器的結構設計確定。在設計時要特別注意的是剛度、對中、通風散熱等問題。離合器蓋的剛度不夠,會產生較大變形,這不僅會影響操縱系統的傳動效率,還可能導致分離不徹底、 引起摩擦片早期磨損,甚至使變速器換檔困難。離合器蓋內裝有壓盤、分離杠桿、壓緊彈簧等,因此,其對于飛輪軸線的對中十分重要。對中方式可采用定位銷或定位螺栓以及止口對中。為了加強通風散熱和清除摩擦片的磨損粉末,在保證剛度的前提下,可在離合器蓋上設置循環氣流的入口和出口,甚至將蓋設計成帶有鼓風葉片的結構。 本設計離合器蓋要求離合器蓋內徑大于離合器摩擦片外徑,能將其他離合器上的部件包括其中即可 [4]。 動片設計 壓盤與飛輪通過彈性傳動片連接時,則傳動片應進行拉伸應力的強度校核;若通過凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接 時,則應進行擠壓應力的強度校核 ? ?m a ? ?( 式中 ? 考慮發動機轉矩片離合器取 ; R 力的作用半徑 見圖 m; z 工作元件 例凸塊一窗孔、傳動銷、鍵 的數目,這里取 3 組每組 4 片; F 接觸面積, 里取長為 65為 20以 F1300 計算得j?合標準 [5]。 章小結 本章對離合器主動件進行了設計、計算、選擇及校核。主動件包括離合器蓋、壓盤等。這些部件都是給離合器傳遞扭矩的部件,他們共同的特點是都要有良好的散熱能力,有能有效把在主動部分的熱傳遞出去的能力。這些部件總成都是符 合標準的部件,經過嚴格的校核計算,可以符合使用的標準,滿足使用的需要。 17 第 4 章 從動盤總成設計 擦片設計 離合器表面片在離合器接合過程中將遭到嚴重的滑磨,在相對很短的時間內產生大量的熱,因此,要求面片應有下列一些綜合性能 1、在工作時有相對較高的摩擦系數; 2、在整個工作壽命期內應維持其摩擦特性,步希望出現,摩擦系數衰退現象; 3、在短時間內能吸收相對高的能量,且有好的耐磨性能; 4、能承受較高的壓盤作用載荷,在離合器接合過程中表現出良好的性能; 5、能抵抗高轉速下大的離心力載荷而不破壞; 6、在傳遞發動機轉矩時,有足夠的剪切強度; 7、具有小的轉動慣量,材料加工性能良好; 8、在整個正常工作溫度范圍內,和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能; 9、摩擦副對偶面有高度的溶污性能,不易影響它們的摩擦作用; 10、具有良好的性能 /價格比,不會污染環境。 鑒于以上各點,近年來,摩擦材料的種類增長極快。挑選摩擦材料的基本原則是 1、滿足較高性能標準; 2、成本最小; 3、考慮代替石棉。 本設計離合器摩擦片選用金屬陶瓷材料。它是由金屬機體、陶瓷成分和潤滑劑組成的一種多元復合材料。金屬基體的主要作用是 以機體接合方式將陶瓷成分和潤滑劑保持其中,形成具有一定機械強度的整體;陶瓷組分主要起摩擦劑作用;而潤滑劑組分則主要起提高材料抗咬合性和抗戰粘性的潤滑作用,并使摩擦副工作平穩。潤滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調節劑。 這種材料能和好的的完成上邊提到的各種要求,所以選擇這種材料。 摩擦片的尺寸參數在第 再敘述 [6]。 18 動盤轂設計 從動盤毅的花鍵孔與變速器第一軸前端的花鍵軸以齒側定心矩形花鍵的動配合相聯接,以便從動盤毅能作軸向移動。花鍵的結構尺寸可根據從動盤外徑 和發動機轉矩按 取 見表 從動盤毅花鍵孔鍵齒的有效長度約為花鍵外徑尺寸的1. 4倍 上限用于工作條件惡劣的離合器 ,以保證從動盤毅沿軸向移動時不產生偏斜。 表 動盤外徑D/動機轉矩N? m 花鍵 齒數 n 花鍵 外徑 D/鍵 內徑 d/齒寬 b/效 齒長 l/壓 應力 ? /60 50 10 23 18 3 20 10 180 70 10 26 21 3 20 00 110 10 29 23 4 25 25 150 10 32 26 4 30 50 200 10 35 28 4 35 80 280 10 35 32 4 40 00 310 10 40 32 5 40 25 380 10 40 32 5 45 50 480 10 40 32 5 50 80 600 10 40 32 5 55 10 720 10 45 36 5 60 30 800 10 45 36 5 65 50 950 10 52 41 6 65 鍵尺寸選定后應進行擠壓應力j? 剪切應力 τ j 強度校核 ? ? ? ? M P az n 0822 m a x ????? ?? ( ? ? ? ? 54 m a x ????? ??( 式中 D , d 分別為花鍵外徑及內徑, 19 n 花鍵齒數; l , b 分別為花鍵的有效齒長及鍵齒寬, z 從動盤毅的數目; 發動機最大轉矩, N? 從動盤毅通常由 40 45 號鋼、 35 號鋼鍛造,并經調質處理, 32。 由表 花鍵齒數 n10; 花鍵外徑 D35 花鍵內徑 D28 鍵齒寬 b4 有效齒長 l35 擠壓應力 ? 校核j? j?合強度得要求 。 動片設計 從 動片通常用 的鋼板沖壓而成。減小其轉動慣量。從動片的材料與其結構型式有關,整體式即不帶波形彈簧片的從動片,一般用高碳鋼 50 或 85 號鋼 或 65板,熱處理硬度 8;采用波形彈簧片的分開式 或組合式 從動片,從動片采用 08 鋼板,氰化表面硬度深 形彈簧片采用 65板,熱處理硬度 51。 轉減振器設計 轉減振器的功能 為了降低汽車傳動系的振動,通常在傳動系中串 聯一個彈性一阻尼裝置,它就是裝在離合器從動盤上的扭轉減振器。其彈性元件用來降低傳動系前端的扭轉剛度,降低傳動系扭振系統三節點振型的固有頻率,以便將較為嚴重的扭振車速移出常用車速范圍 當然,在實際中要做到這一點是非常困難的 ;其阻尼元件用來消耗扭振能量, 20 從而可有效地降低傳動系的共振載荷、非共振載荷及噪聲 [7]。 轉減振器的結構類型的選擇 圖 出了幾種扭轉減振器的結構圖,它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉減振器 見圖 到了最廣泛的 應用。在這種結構中,從動片和從動盤毅上都開有 6 個窗口,在每個窗口中裝有一個減振彈簧,因而發動機轉矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧,這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起,從而改變了傳動系統的剛度。當 6 個彈簧屬同一規格并同時起作用時,扭轉減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉減振器,結構較簡單,廣泛用于汽油機汽車中。當 6 個彈簧屬于兩種或三種規格且剛度由小變大并按先后次序進人工作時,則稱為兩級或三級非線性扭轉減振器。這種非線性扭轉減振器,廣泛為現代汽車尤其是柴油發動機汽車所采用。柴油機的怠速旋轉不均勻度較大,常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此,可使扭轉減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小,稱怠速級,對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉減振器只能在一種載荷工況 通常為發動機最大轉矩 下有效地工作,而三級非線性扭轉減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況范圍,這有利于避免傳動系共振,降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉減振器,也具有非線性的彈性特性。雖然其結構簡單、橡膠變形時具有較大 的內摩擦,因而不需另加阻尼裝置,但由于它會使從動盤的轉動慣量顯著增大,且在離合器熱狀態下工作需用專門的橡膠制造,因此尚未得到廣泛采用。 減振器的阻尼元件多采用摩擦片,在的結構中阻尼摩擦片的正壓力靠從 動片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結構雖簡單,但當摩擦片磨損后,阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩定,可加進碟形彈簧,同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同的正壓力,就可實現阻尼力矩的非線性變化。 轉減振器的參數確定 1、扭轉減振器的角剛度 21 減振器 扭轉 角剛 度 下列公式初選角剛度 13 式中 下式計算 式 中 用 乘 用車, 用 商 用車,本設計為商用車,選取 1.5,入數值得 80, 設計初選 000N· m/ 2、扭轉減振器最大摩擦力矩 由于減振器扭轉剛度 結構及發動機最大轉矩的限制,不可能很低,故為了在發動機工作轉速范圍內最有效地消振,必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩T? 。一般可按下式初選為 T?( 取 T?設計按其選取 T?m。 3、扭轉減振器的預緊力矩 減振彈簧安裝時應有一定的預緊。這樣,在傳遞同樣大小的極限轉矩它將降低減振器的剛 度,這是有利的,但預緊力值一般不應該大于摩擦力矩否則在反向工作時,扭轉減振器將停止工作。 一般選取 9 N· m。 4、扭轉減振器的彈簧分布半徑 減振彈簧的分布尺寸 尺寸應盡可能大一些,一般取 ( D/2 ( 其中 D 為摩擦片內徑,代入數值,得 56 5、扭轉減振器彈簧數目 可參考表 取,本設計 D250選取 Z4。 表 振彈簧的選取 離合器摩擦片外徑 D 減振彈簧數目 Z 225~ 250 4~ 6 22 250~ 325 6~ 8 325~ 355 8~ 10 350 10 以上 6、扭轉 減振器減振彈簧的總壓力 當限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時,彈簧傳遞扭矩達到最大 總 式中 總 每個彈簧工作壓力 ? 總 ( 7、 從動片相對從動盤轂的最大轉角 2 a r c s i n 2?? ( 8、 限位銷與從動盤缺口側邊的間隙 2?( 式中 限位銷的安裝半徑, λ一般為 4設計取 λ3。 9、 限位銷直徑 限位銷直徑 d 按結構布置選定,一般 d 12設計取 d 11。 10、 從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用,將從動片上的部分窗口尺寸做的比從動盤轂上的窗口尺寸稍大一些,如圖 示。 23 圖 從動盤窗口尺寸簡圖 一般推薦 a16樣,當地面傳來沖擊時,開始只有部分彈簧參加工作,剛度較小,有利于緩和沖擊。本設計取 aA25 減振彈簧的尺寸確定 在初步選定減振器的主要尺寸后,即可根據布置上的可能來確定和減振彈簧設計的相關尺寸。 彈簧的平均直徑2D一般由結構布置決定,通常選取2D11~ 15 左右。本設計選取2D12。 彈簧鋼絲直徑 231 8??( 式中 扭轉許用應力 ? 550~ 600出后應該圓整為標準值,一般為 3~ 4右。代入數值,得1d合上述要求。 [8] 減振彈簧剛度 211000z?( 振彈簧的有效圈數 i ( 式中 G 為材料的扭轉彈性模數,對鋼 G 83000N/入數值,得 i 24 減振彈簧的總圈數 ? ?1 ~ 減振彈簧在最大工作壓力 P 時最小長度 ? ?m L n d ??? ( 中 ?彈簧圈之間的間隙。 減振彈簧的總變形量 Pl c?? ( 振彈簧的自由高度 0 l l? ??( 振彈簧的預變形量 預1 振彈簧安裝后的工作高度 0l l l? ??( 章小結 本章對離合器從動盤各部件總成進行了設計計算及校核。從動盤包括摩擦片、扭轉減 振器、波形彈簧、從動盤轂及其他一些起緊固、傳遞力作用的零件。考慮了其各方面的要求及特征,改進了原零件的一些設計方案和材料,使整體效果更好一些。并能提高離合器本身的使用壽命及汽車的舒適性等。 25 第 5 章 磁流變液離合器 設計 流變液 的概念 磁流變液變速傳動主要是依靠磁流變液作為傳動介質的傳動原理,通過改變外加磁場強度,以使磁流變液的粘度和屈服應力發生變化,從而實現轉矩或轉速的無級變化,它是磁流變效應成功地應用于傳動的新一項技術。 流變液 的彈性特性 磁流變液傳動與液體粘性傳動、 液力傳動和液壓傳動的工作原理有著本質的 區別,液體粘性傳動基于牛頓內摩擦定律,以液體的粘性剪切力來傳遞動力;液力傳動基于歐拉方程,以液體動量矩的變化來傳遞動力;液壓傳動基于帕斯卡定律,以液體的壓能來傳遞動力,而磁流變液傳動基于Bingham方程,以磁流變液的剪切應力來傳遞動力。Bingham方程雖然早已知曉,但利用Bingham方程來發展磁流變液傳動,卻是近幾年的事。 磁流變液之所以能應用于傳動,是由于磁流變液在外加磁場作用下能產生磁流變效應,這種磁流變效應具有使磁流變液所產生的剪切應力無級可調、可控和快速轉 換等特點。 磁流變液變速傳動具有以下的特點 ①通過對外加磁場強度的調節,能實現傳遞轉矩或轉速的無級調節; ②調速的靈敏度高; ⑨響應速度快 ④主要工作構件無磨損、壽命長; ⑤工作過程中振動小、噪音低; ⑥結構簡單; ⑦控制的能源消耗低; ⑧通過對外加磁場強度的調節,能實現對運動件的平穩制動和減速; ⑨易于與計算機技術相結合,形成智能化的控制。 利用磁流變液變速傳動上述的特點而開發出來的新產品,如磁流變離合器、制動器、聯軸器及變速器等,具有響應快、變化可逆、結構簡單等優點,在工業界有廣闊的應 26 用前景。 圖 碟形彈簧當其大、小端部承受壓力時,載荷 ? ??????? ??????? ????? 222 21 ?? ?( 式中 E 彈性模量,對于鋼 E21 X 104 波桑比,鋼材料取 μ0. 3; h 彈簧鋼板厚度, H 碟簧的內截錐高, R 碟簧大端半徑, A 系數, ?????? ??? m 碟簧大、小端半徑之比, mR/r。 汽車離合器 磁流變液 在實 際安裝中的支承點如圖 4 ( a) 自由狀態;( b)結合狀態;( c)分離狀態 圖 離合器接合和分離狀態時的受力以及變形 ( b) 27 111111? ?? ?? ?????? ??經過整理式 ( 得如下關系式 321 1 1 13 2 9 2 1 6 4 4 5 6 3P ? ? ?? ? ?( 利用式( 繪制出 磁流變液 的1P1?特性曲線,如圖 流變液 特性曲線 ? ?? ?? ? ? ?1 21212 1 1 1 11 1 1l n /261 fE h R r R r R H hR r R rR r r r?? ?????? ? ? ???? ? ? ???? ? ? ?? ? ? ? ? ? ???( 式( 為分離軸承推力2流變液 變形1?的關系式。將( ( 入( , 1211???( 11211 ?( 可得到2關系式( 式中離 軸承作用半徑 522 2 2 26 5 4 1 8 8 6 2? ? ? ?? ? ? ( 流變液 的強度計算 前述 磁流變液 的載荷與變形之間的關系式,是在假定 磁流變液 在承載過程中,其子午截面無變形而只是剛性地繞該截面上的某一中性點 O 轉動的條件下推導出的。根據這一假定可知,截面在 O 點處沿圓周方向的切向應變為零,因而該點處的切向應力亦為零。 般均產生切向應變,故亦有切向應力。若如圖 8 所示以中性點 O 為坐標原點在子午截面處建立 標系,則截面上任意點的切向應力為 ??????? ?????????21 2( 式中 ? 碟簧部分子午截面的轉角, a 磁流變液 自由狀態時的圓錐底角, 圖 為坐標原點在子午截面處建立 e 中性點 O 的半徑, /rR ?。 經計算t?537不大于 15001700合適用強度。 流變液 基本參數的選擇 1、 磁流變液 原始內截錐高與彈簧片厚度比的選擇 此比值對 磁流變液 的彈性特性影響極大,因此,要利用 H/ 得到理想的特性曲線及獲得最佳的使用性能。一般汽車的 磁流變液 離合器多取 ?h 為鋼板厚度,取 3H/h 取等于 磁流變液 原始內 截錐高 H 2、 磁流變液 工作點位置的選擇 汽車離合器 磁流變液 特性曲線的形狀如圖 擇好曲線上的幾個特定工 29 圖 作位置圖 作點的位置很重要。拐點 T 對應著 磁流變液 的壓平位置,而 1? τ 為曲線凸點 M 和凹點N 的橫坐標平均值。 B 點為新離合器 摩擦片無磨損 在接合狀態時的工作點,通常取在使其橫坐標為 1B? 1? τ 的位置,以保證摩擦片在最大磨損 ??
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徑向自加壓磁流變液離合器設計

目 錄

第1章 緒  論2

1.1引言2

1.2離合器的發展3

1.3離合器的結構及其優點5

1.3.1磁流變液離合器的結構5

1.3.2磁流變液離合器的工作原理6

1.3.3磁流變液離合器的優點7

1.4 方案選擇8

1.4.1 磁流變液的磁疇理論8

1.4.2磁流變液的鏈化模型9

第2章 基本尺寸參數選擇10

2.1離合器基本性能關系式10

2.2后備系數的選擇10

2.3摩擦片外徑的確定11

第3章 主動部分設計13

3.1壓盤設計13

3.2離合器蓋設計16

3.3傳動片設計16

3.4本章小結16

第4章 從動盤總成設計17

4.1摩擦片設計17

4.2從動盤轂設計18

4.3從動片設計19

4.4扭轉減振器設計19

4.4.1扭轉減振器的功能19

4.4.2 扭轉減振器的結構類型的選擇20

4.4.3扭轉減振器的參數確定20

6、扭轉減振器減振彈簧的總壓力22

7、從動片相對從動盤轂的最大轉角22

8、限位銷與從動盤缺口側邊的間隙22

9、限位銷直徑22

10、從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸22

4.4.4減振彈簧的尺寸確定23

4.5本章小結24

第5章 磁流變液離合器設計25

5.1磁流變液的概念25

5.2磁流變液的彈性特性25

5.3磁流變液的強度計算27

5.4磁流變液基本參數的選擇28

1、磁流變液原始內截錐高與彈簧片厚度比的選擇28

2、磁流變液工作點位置的選擇28

3、磁流變液大端半徑及大端半徑與分離指半徑比的選擇29

4、磁流變液在自由狀態下的圓錐底角29

6、分離指的數目和切槽寬及半徑30

7、支承圈平均半徑和磁流變液與壓盤的接觸半徑30

5.5磁流變液離合器結構30

5.6本章小結31

結  論32

參考文獻33

第1章 緒  論

1.1引言

   磁流變液是1種極具發展前途和工程應用價值的智能材料。性能良好的磁流變液在磁場的作用下能產生明顯的磁流變效應,即在液態和固態之間進行快速可逆的轉化,這種轉化是在毫秒級的時間內完成的。在該過程中,磁流變液的粘度保持連續、無級的變化,整個轉化過程極快且可控,能耗極小,可實現實時主動控制。磁流變液在未來工業中有著廣泛的應用前景。可以看出它的最大特點就是可控制性,隨著外加磁場的變化而發生流體流變性能的變化,人們也因此稱之為“智能流體”。這種新型介質材料具有極高的應用價值。作為磁流變科學的核心技術,磁流變液的性能對磁流變技術應用起著至關重要的作用,它直接決定了磁流變器件的體積、重量、效率和機械性能。因而良好的磁流變液必須具備下列性能:

    ①磁流變液所具有的磁流變液應是一種可逆變化,它必須具有磁化和退磁兩種過程。這種流體的磁滯回線必須狹窄。而磁導率很大,尤其是磁導率的初始值和極大值必須很大;

    ②這種懸浮液應具有較大的磁飽和,以便使得盡可能大的“磁流”通過懸浮體的橫截面,從而給顆粒相互間提供盡可能大的能量;

    ③這種液體在接上交流電的工作期間內,全部損耗(磁滯現象、渦流等)都應是很小的一個量;

    ④這種液體中的強磁性粒子的分布必須均勻,而且分布率保持不變,這樣才能保證其具有高度的磁穩定性能;

   ⑤為了防止磁流變液被磨損并改變性能,這種液體必須具有極高的“擊穿磁場”;       ⑥一般說來,這種液體的穩定性應不隨溫度的變化而改變,即在相當大的溫度范圍內應具有較高的穩定性;

   ⑦構成磁流變液的原材料應廉價而不是稀少的。

1.2離合器的發展

在早期研發的離合器結構中,錐形離合器最為成功。它的原型設計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產的鋼制車輪的小汽車上。它是將發動機飛輪的內孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續到20世紀20年代中葉,對當時來說,錐形離合器的制造比較簡單,摩擦面容易修復。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。那時曾出現過蹄-鼓式離合器,其結構有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等,蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器,都容易造成分離不徹底甚至出現主、從動件根本無法分離的自鎖現象。

現今所用的盤式離合器的先驅是多片盤式離合器,它是直到1925年以后才出現的。多片離合器最主要的優點是,汽車起步時離合器的接合比較平順,無沖擊。早期的設計中,多片按成對布置設計,一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副,把它們浸在油中工作,能達到更為滿意的性能。

浸在油中的盤片式離合器,盤子直徑不能太大,以避免在高速時把油甩掉。此外,油也容易把金屬盤片粘住,不易分離。但畢竟還是優點大于缺點。因為在當時,許多其他離合器還在原創階段,性能很不穩定。

石棉基摩擦材料的引入和改進,使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉矩,能耐受更高的溫度。此外,由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積,因而可以減少摩擦片數,這是由多片離合器向單片離合器轉變的關鍵。20世紀20年代末,直到進入30年代時,只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。

早期的單片干式離合器由與錐形離合器相似的問題,即離合器接合時不夠平順。但是,由于單片干式離合器結構緊湊,散熱良好,轉動慣量小,所以以內燃機為動力的汽車經常采用它,尤其是成功地開發了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。

實際上早在1920年就出現了單片干式離合器,這和前面提到的發明了石棉基的摩擦面片有關。但在那時相當一段時間內,由于技術設計上的缺陷,造成了單片離合器在接合時不夠平順的問題。第一次世界大戰后初期,單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的,摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上的,彈簧布置在中央,通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧,沿著圓周布置直接壓在壓盤上,成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上帶來了實實在在的好處,使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻,并減小了軸向尺寸。

多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器,因為它具有從動部分轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點,而且由于在結構上采取一定措施,已能做到接合盤式平順,因此現在廣泛采用于大、中、小各類車型中。

如今單片干式離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的接合平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器,防止了傳動系統的扭轉共振,減小了傳動系統噪聲和載荷。

隨著人們對汽車舒適性要求的提高,離合器已在原有基礎上得到不斷改進,乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器,能更好地降低傳動系的噪聲。

對于重型離合器,由于商用車趨于大型化,發動機功率不斷加大,但離合器允許加大尺寸的空間有限,離合器的使用條件日酷一日,增加離合器傳扭能力,提高使用壽命,簡化操作,已成為重型離合器當前的發展趨勢。為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講,在相同的徑向尺寸下,雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響,實際的效果要比理論值低一些。

近年來濕式離合器在技術上不斷改進,在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比,由于用油泵進行強制冷卻的結果,摩擦表面溫度較低(不超過93℃),因此,起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內外資料獲知,這種離合器的使用壽命可達干式離合器的5-6倍,但濕式離合器優點的發揮是一定要在某溫度范圍內才能實現的,超過這一溫度范圍將起負面效應。目前此技術尚不夠完善。

近年來,隨著計算機直接控制技術在智能減振、傳動及智能結構等領域的應用,人們對磁流變液及其在振動中的應用進行了大量的研究工作,一些與材料和裝置有關的專利和文獻引起了不少學者和工程技術人員的關注。美國Lord公司的研究者利用鐵鈷合金和鐵鎳合金微粒做了實驗研究,實驗表明用合金微粒制備的磁流變液比傳統的磁流變液有更高的屈服應力;關于磁飽和對磁流變的影響,

5.5磁流變液離合器結構

  圓筒狀磁流變離合器由主機和電控系統兩大部分組成,兩部分相互獨立放置,僅通過導線聯接。圓筒狀磁流變離合器主機由轉動、離合、磁場產生、潤滑密封和支承五部分組成。

①轉動部分:轉動部分主要包括主動軸、從動軸、滾動軸承、轉子。動力

傳遞過程為:動力源——主動軸——從動軸——轉子——磁流變液。轉動軸與轉

子用鍵相聯以保證同步旋轉,而軸向定位則由定位卡環保證,為使磁流變液產生

鏈化反應時有利于磁鏈附著,摩擦端面加工有顆粒狀突起。

②離合部分:離合部分主要包括主動件、從動件。動力傳遞過程為:磁流

變液——主動件——從動件。當電磁線圈無電流時,磁流變液呈Newton流體,

此時由流體的粘性傳遞的轉矩很小,而流體中的散砂似的懸浮粒子又不能阻礙主

動件與從動件之間的相對轉動,離合器處于分離狀態。然而,當電磁線圈通入電

流后,磁流變液中的懸浮粒子在磁場作用下產生磁化,沿磁場方向相互吸引形成

鏈狀,這種鏈狀結構增大了磁流變液的剪切應,依靠這種剪切應力來傳遞轉矩,

從而將主動件與從動件接合起來,離合器處于接合狀態。線圈斷電后,磁流變液

又迅速轉變為Newton流體,因此時由流體的粘性產生的轉矩很小,不能帶動從動件轉動,離合器脫開。

③磁場產生部分:磁場產生部分只包括電磁線圈和導線圓輪,電磁線圈出

低電阻導線圈制而成,外包絕緣、防潮塑料外殼,以自身彈性定位于導線輪體腔

內壁。電磁線圈與箱體外的電控設備相連可產生可變可控的磁場用以對磁流變液

的力學性質進行控制。

④潤滑密封部分:磁流變液在由殼體和從動轉子所組成的腔體內工作,所

以二者之間的結合面用密封圈進行密封。由于磁流變液工作壓力接近常壓,則轉

動軸與固定盤之間可采用間隙密封,而滾動軸承就以潤滑油進行潤滑。轉動軸與

其端蓋之間都采用間隙密封,并在0型密封圈間涂抹潤滑脂以確保充分潤滑,避

免相對高速旋轉而燒傷。

⑤支承部分:筒狀磁流變液離合器的整個轉動部分通過轉動軸上的軸承與

軸承支承在離合部分。離合部分右端通過螺栓與固定盤聯在一起,最后再用螺栓

固定在箱體上,左端通過軸承支承在轉動軸上。

磁流變離合器的電控系統是調節磁流變離合器傳動轉矩、轉速的核心。電控

系統本質上就是傳統意義上的電流調節器,通過導線給線圈提供產生變化磁場的

變化電流,只是由于各種需要,增加了穩定電流及安全保護等一些附屬裝置。

5.6本章小結

本章磁流變液進行了設計優化。使其可以更好的在該設計的離合器中工作,提高離合器的使用壽命及工作效率。磁流變液本身就兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用,是離合器上最重要的部件,將其設計做好可以是離合器的各項性能得到大幅度的提高。

結論

本設計分析了本設計所要采用的的磁流變液離合器,對磁流變液離合器進行了分類,闡述了磁流變液離合器的原理和組成,及其特性。通過詳細的推導過程積累了大量的數據,并成功的繪制出了磁流變液離合器的成品圖。

主要敘述了離合器的發展現狀,和它的工作原理,在此過程中,經過對比結合,初步確定了合適的離合器結構形式,選取了拉式磁流變液離合器,并且帶有扭轉減振器,為后面的計算提供了理論基礎。

在計算中,首先確定摩擦片外徑尺寸,然后根據該尺寸對其他部件總成進行了計算和設計。通過計算校核摩擦片外徑尺寸,計算選擇出其他部件的外形尺寸,再對其進行校核,確定是否能達到設計要求。設計包括對從動盤總成的設計校核,對壓盤的設計校核,對離合器蓋的設計校核及離合器蓋的設計校核和優化。具體設計計算了摩擦片、扭轉減振器、磁流變液、壓盤、離合器蓋、傳動片等多個部件總成

在上述工作完成之后,通過計算機Pro/E軟件的學習運用,對離合器總體裝配圖、從動盤總成、壓盤、磁流變液、摩擦片進行了繪制,在繪制的過程中對離合器的裝配又有了進一步的理解,并且完善了計算部分的遺漏。

這次的設計,可以對原有離合器的設計提出優化和修改的建議,對其以后的設計過程起參考作用。通過這次設計達到了優化改進原有離合器,提高該型汽車使用性,舒適性,并提高了汽車的工作效率的目的。

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